Mio Club Depok

MioclubDepok Mcd
May 22 at 9:38pm

INFO dari Bro Rendy D'Caprio :

Tolong disebarkan sebanyak-bayaknya semoga Tuhan membalas jasa teman teman,Operasi Jantung GRATIS bagi mereka yang tidak mampu, akan dilaksanakn bulan Juli 2010 di Jakarta,Jika rekan rekan ada yang mengenal pasien degan penyakit jantung apapun yang mungkin dapat ditolong, mohon daftarkan data nama, usia, tempat tinggal & nomor yang dapat dihubungi, email: mailto:Iswardi_lingga@yahoo.com (021-71031414) from Loly.
Mungkin ini tidak penting buat anda... tapi bagi lainnya????
tolong sebarkan.
terimakasih....

'Itha' Listani Agustina MIO CLUB DEPOK (MCD):

SERVICE GRATIS............!!!!!

Khusus anggota YRC untuk motor Yamaha tahun 2005 keatas di bengkel resmi
Yamaha "Dwi Mega Jaya Motor" pada;

...hari: Sabtu/22 Mei 2010

jam: 10.00 - 15.00 wib

Alamat: Jl. Taruna Raya 39 E & F, kayu putih selatan. jak-tim.

Demikian info ini Kami sampaikan, semoga berguna bagi Bro &
Sis...... BRAVO YRC...!!!!

Thanks,

Humas YRC

Yamaha xeon baru sudah meluncur

Yamaha Xeon 125 cc, Motor Terbaru Yamaha

Yamaha XEON 125 cc, motor terbaru keluaran dari Yamaha. Berbagai teknologi terbaru melengkapi Yamaha XEON ini. DiASil Cylinder, tipe cylinder ini memiliki daya tahan yang kuat terhadap aus/gesekan serta sangat mudah dalam melepas panas sehingga umur pakainya menjadi lebih lama (awet). System Liquid Cooled untuk menjaga kondisi temperatur mesin agar tetap stabil terutama pada kondisi jalan yang macet ataupun untuk pengendaraan jarak jauh.

Yamaha Xeon 125 cc VS Suzuki Titan 115 cc | Spesifikasi dan harga

Yamaha Xeon 125 cc mengusung mesin 125 cc dengan sistem pendingin cairan (liquid colled) yang lebih mampu menjaga temperatur panas. Selain itu, Yamaha Xeon 125 cc diklaim memiliki kompresi lebih tinggi, tenaga, dan bahan bakar yang tetap irit.

Dari kapasitas mesin, Yamaha Xeon 125 cc akan head-to-head dengan kompetitornya Suzuki Skydrive dan Suzuki Skywave. Selain itu, Honda Vario Techno CBS juga bisa jadi ancaman, meski memiliki kapasitas mesin yang lebih kecil.

Harga Yamaha Xeon 125 cc dibandrol dengan harga Rp 15,75 Juta (Jakarta). Dan, berikut ini spesifikasi Yamaha Xeon 125 cc

Yamaha Xeon 125 cc VS Suzuki Titan 115 cc | Spesifikasi dan harga

Spesifikasi Yamaha Xeon 125 cc

yamaha Xeon 125 cc

Forged Piston yang dimiliki Yamaha XEON ini memiliki daya tahan yang sangat kuat terhadap aus/gesekan dan berat yang lebih ringan sehingga menjadikan piston ini memiliki umur pakai yang lebih panjang.

Throttle Position Sensor, karburator yang dilengkapi dengan TPS untuk menghasilkan waktu pengapian yang ideal sehingga menghasilkan pembakaran lebih sempurna, dan konsumsi bahan bakar menjadi lebih efisien.

Auto choke memudahkan konsumen saat menghidupkan mesin dalam kondisi dingin/pagi hari. Dengan Ergonomic Seat Design, membuat bagasi yang lebih luas dan bisa menyimpan lebih banyak banyak barang, termasuk helm half face.

Mesin Yamaha Xeon :
Jenis	4 Langkah, SOHC, Berpendingin Cairan
Valume Silinder	124 cc
Jumlah / Posisi Silinder	Cylinder Tunggal / Mendatar
Diameter x Langkah	52,4 x 57,9 mm
Perbandingan Kompresi	10,9 : 1
Pelumasan	Basah
Sistem Bahan Bakar	MIKUNI BS 26 x 1
Sistem Pengapian	DC C.D.I
Battery	12V, 3.5Ah / YTZ5S
Busi	CR7E (NGK)
Sistem Starter	Electric & Kick Starter
Kapasitas Tangki	4,1 Liter
Kapasitas Oli Mesin	Total 0,9 Liter
Berkala	0,8 Liter
Tipe Transmisi	V-Belt Otomatis
Pola Pengoperasian Transmisi	CVT Otomatis
Tipe Kopling	Kering, Kopling Sentrifugal
Daya Maksimum	8,05 kW / 8500 rpm
Torsi Maksimum	10,1 Nm / 7000 rpm

Rangka Yamaha Xeon :
Tipe	Pipa Baja
Suspensi Depan	Teleskopik
Suspensi Belakang	Lengan Ayun, Suspensi Tunggal
Rem Depan	Cakram
Rem Belakang	Tromol
Ukuran Roda Depan	70 / 90 – 14M/C 38P
Ukuran Roda Belakang	80 / 90 – 14M/C 44P

Dimensi Yamaha Xeon :
Panjang	1850 mm
Lebar	685 mm
Tinggi	1050 mm
Tinggi Tempat Duduk	750 mm
Jarak Sumbu Roda	1260 mm
Jarak Terendah Ke Tanah	125 mm
Berat Isi	103 kg

Matik Injeksi, Siapa Yang Pertama?

Kelebihan yang ditawarkan sistem injeksi menyebabkan pabrikan lokal belomba-lomba mengaplikasikannya. Terhitung dua motor rakitan lokal sudah mengaplikasikannya, yaitu, Honda dengan Supra X 125 PGM-Fi dan Yamaha dengan Vixion. Kedua motor tersebut adalah berjenis bebek dan sport, sekarang siapa yang akan meluncurkan matik injeksi?

Sebenarnya semua pabrikan sangat berpeluang untuk melakukan hal ini, karena sebenarnya tidak begitu sulit bagi pabrikan menerapkan sistem injeksi pada motor matik, karena sebenarnya mesin motor matik tu samimawon dengan motor jenis lainnya, hanya beda di transmisi doang. Yang perlu dipikirkan adalah seberapa penting sistem injeksi pada mesin motor matik.

Kosumsi bensin yang kurang efisien dibandingkan bebek, menjadikan pe-er besar buat pabrikan motor lokal. Injeksi merupakan salah satu solusi dari masalah ini. Konon selain irit, tenaga yang dihasilkan pun tidak kalah dengan tipe karburator. Karena bebek memang sudah irit dari lahirnya (keculi bebek super) dan orang yang membeli motor sport, adalah kalangan dengan gaya hidup serta tidak begitu memusingkan konsumsi bensin. Menjadikan matik injeksi sebenarnya lebih layak didahulukan dari pada bebek atau sport injeksi.

Masalah harga mungkin yang begitu menghantui, karena imej injeksi yang terkesan mahal. Tapi sebenarnya tidak begitu mahal, mungkin sekitar 1-1,5 juta harus ditambahkan dari versi karburatornya. Harga segini masih kompetitif dengan kopetitornya. Contohnya jika Mio atau Spin dengan harga sekitar 11 jutaan ditambahkan sistem injeksi, maka harganya akan menjadi 12,5 jutaan. Nah lo…masih murah dari Vario kan.

matic itu beda cuy...

MATIC ITU BEDA MAN…!

Banyak yang menganggap nyemplak motor matik itu gampang, tapi kenyatannya ada beberapa hal yang mesti diperhatikan dalam mengendarainya.

Ada yang bilang nyemplak motor matik tu harus diurut gasnya, maksudnya digeber secara bertahap atau selongsong gas harus diputer perlahan. Ya…pendapat ini bener sih, kan ini berkaitan dengan gerakan pully maju mundur (membesar-mengecil) untuk menambah kecepatan. Eh…bukanya motor tipe lain perlu perlakuan sama, kan demi mesin awet. Meskipun harus ngurut gas jangan salah akan performa matik. Dengan kapasitas mesin yang sama dengan bebek, kecepatan diatas 60 km/jam mudah diraih karena semakin tinggi rpm maka pully lebih cepat bergerak maju atau mundur.

Berbeda motor umumnya distang sebelah kiri nemplok tuas kopling (atau kosong), untuk matik ditanam rem belakang. Hal ini memiliki kekurangan dan kelebihan. Kelebihannya karena dioperasikan tangan rem belakang dapat dioperasikan secara halus dan terhindar dari roda ngeblok. Selain itu kondisi rem menggantung (menekan rem terus-menerus) yang menyebabkan rem dan switch rem belakang menjadi panas tidak akan terjadi. Untuk orang yang yang belum terbiasa, tuas rem belakang disebelah kiri menyebabkan kurangnya reflek pengereman dan yang paling parah akan terjadi kecelakaan.

Untuk sektor bawah tidak perlu mengoper gigi atau injak-injak rem, tinggal taruh kedua kaki di dek (step board). Taruhlah kaki dengan posisi senyaman mungkin, yaitu kaki ditekuk membentuk sudut 90o dengan keadaan yang rileks.

Sekali gas langsung jalan menyimpan bahaya yang besar. Anak kecil bisa saja memainkanya dan menyebabkan motor melaju. Saya sangat mewanti-wanti hal ini untuk pengguna matik. Langkah yang perlu dilakukan adalah selalu menekan rem depan atau belakang bila di traffik light. Yang kedua selalu matikan mesin motor jika berhenti.

Yang penting nyemplak matik itu biasakan dengan rem belakangnya dan ati-ati dengan sekali gas langsung jalan.

Pro-Kontra Mio Soul

Kedatangan Mio Soul sebagai pelengkap varian matik Yamaha, mendapat berbagai tanggapan dari masyarakat. Skuter matik untuk cowok sebenarnya belum benar-benar resmi diluncurkan, karena harganya saja masih menggambang. Ada yang menyebutkan sekitar 12,5 juta, harga ini sangat dekat dengan Nouvo Z saudara matiknya (lain jenis) yang bermain pada harga 12,9 juta. Sudahlah kelihatnnya juga sudah jelas, bahwa Mio Soul bakalan menggeser "saudara tirinya" tersebut. Kan Nouvo Z diperunutkan bagi cowok juga.

Beberapa orang mengagumi desainnya yang futuristis, dan sebagaian lainnya mencemoohnya karena terkesan hanya ganti baju. Dari segi tampilannya, Mio Soul mengalami kemajuan, sebut saja body yang keren, lampu besar, cover CVT baru, speedometer futuristis, key-shutter, cakram dan kaliper baru. Pokonya kalo bodynya jangan ditanya, keren abiz, bahkan desain grafis stippingnya lebih keren dari Mio ZR (versi Thailand).

Sedangkan dari segi performa masih perlu dikaji lagi. Terhitung terdapat beberapa “kemuduran” dari Mio Sporty yaitu performa yang menurun karena bobotnya bertambah. Padahal kan Mio untuk cowok seharusnya lebih kenceng dong! Shock belakang yang katanya keras kurang begitu nyaman dipakai untuk jalan sendiri, apalagi buat nikung, bakalan geal-geol tuh buntutnya si Mio Soul. Step-board (foot-step skuter) yang bagain belakang yang dihilangkan, membuat gaya menikung ala underbone ga bisa diterapkan di disini.

Mungkin semua hal diatas hanya persepsi dan kebiasaan orang saja. Semua tergantung selera masing-masing. Konon Mio ini memiliki konsumsi bensin yang lebih efisien dari Mio Sporty. Mungkin mas-mas yang sudah ngetes bisa bagi-bagi info he…he…

cara kerja CVT

Cara Kerja CVT

Mungkin banyak yang belum mengerti cara kerja dari mesin matik atau CVT(Continuously Varible Transmission). Ternyata lebih sederhana dari mesin konvensional atau mesin bertransmisi.

Semua komponen CVT terdapat pada boks CVT atau secara kasat mata bentuknya adalah lengan ayun sebelah kiri motor matik kita, yang terlihat begitu besar dan berat. Disitu terdapat tiga komponen utama yaitu puly depan(Drive Pulley), puly belakang(Driven Pulley) dan v-belt. Puly depan dihubungkan ke crankshaft engine(kruk-as), sedangkan puly belakang dihubungkan ke as-roda. Yang menghubungkan puly depan dan puly belakang adalah v-belt.

Pada saat stationer atau putaran rendah, puly depan memiliki radius yang kecil dibandingkan dengan puly belakang atau rasio gigi ringan. Seiring dengan bertambahnya putaran mesin (rpm), maka puly depan radiusnya juga ikut membesar sedangkan puly belakang justru mengecil atau sama dengan rasio gigi berat.

Untuk kerja v-belt hanya menghubungkan kedua puly tersebut agar dapat berjalan secara bergantian. Jadi saat puly depan membesar maka yang menyebabkan puly belakang mengecil adalah karena desakan dari v-belt, karena panjang v-belt selalu sama pada proses ini.

Karena kerja CVT yang linear, maka mesin matik dapat menghasilkan akselerasi yang halus tanpa adanya kehilangan tenaga.

Sumber dan acuan : Rudi Triatmono